FSE.06

Rok 2016 jistě ukázal směr, kterým se bude vývoj jediné české elektrické formule ubírat. Koncept, který zahrnuje kompozitní celomonokok, nezávislý pohon všech čtyř kol a elektroniku vlastního návrhu, se ukázal jako zcela konkurence schopný, a proto FSE.06 bude vyvinuta s důrazem na vyladění i toho posledního detailu.

Velký důraz je v této sezóně kladen na simulace jízdních vlastností monopostu a následné využití při jejich vylepšení. Těm zcela jistě pomůže optimalizovaný výkonnější aktivní aeropaket, přepracované chlazení komponentů pohonu a nasazení stabilizátorů náprav.

Získané zkušenosti v oblasti kompozitních struktur rovněž umožňují finální vývoj vlastních uhlíkových 10“ ráfků.

Specifikace

Rám (vlastní návrh)	Kompozitní monokok sendvičové struktury s hlavním obloukem z chrommolybdenové vysokopevností oceli svařený metodou TIG
Rozvor	1540 mm
Rozchod (vpředu / vzadu)	1296 / 1230 mm
Hmotnost vozu (bez pilota)	192 kg
Rozložení hmotnosti (vpředu : vzadu)	48,8 : 51,2 %
Zavěšení kol (vlastní návrh)	Nezávislé zavěšení všech kol, dvojitá A-ramena nestejné délky na obou nápravách
Odpružení	Typ pull-rod na obou nápravách, tlumiče Öhlins
Pneumatiky	Přední – AVON 16×7 10″ Zadní – AVON 16×7 10″
Ráfky (vlastní návrh)	10″ – uhlíkový kompozit
Motor	Přední – TG Drives M4 (2x9kW) Zadní – TG Drives N5 (2x47kW)
Měnič motoru (vlastní návrh)	MiRy XBoss
Maximální otáčky	9000 ot/min
Maximální výkon	112kW při 7260 ot/min
Maximální točivý moment	882 Nm do 60 km/hod
Převod (vlastní návrh)	Planetový převod (i=5,3) vpředu Planetový převod (i=6) vzadu
Diferenciál (vlastní návrh)	Aktivní elektronický – každý motor řízen zvlášť
Chlazení (vlastní návrh)	Vodní chlazení motorů i výkonové elektroniky, dva chladící okruhy
Brzdová soustava	Kotoučové brzdy na všech kolech, 2-okruhový systém Nastavitelné rozložení brzdného účinku Vpředu kotouče 195 mm, třmeny ISA Racing radiální upevnění Vzadu kotouče 185 mm, třmeny ISA Racing radiální upevnění
Akumulátor (vlastní návrh)	SONY Li-Ion 96s8p 11C 20,8 Ah – celková kapacita Celková energie 7,1 kWh, jmenovité napětí 345 V Správa bateriového systému (BMS) Nosný rám akumulátoru – kevlarový a uhlíkový kompozit
Elektronika (vlastní návrh)	Implementace sběrnice CAN Aktivní elektronický diferenciál Kontrola trakce s vlastní jednotkou akcelerometru Datalogger Volantový & palubní zobrazovač Inteligentní senzor proudu (ICS)

Tým

Kapitán týmu

Jan Kosina

Fakultní koordinátor

Ing. Vít Hlinovský, CSc.

Projektová skupina

Vedoucí: Kateřina Burešová
Anna Faltysová
Tomáš Kazda
Marek Szeles
Tomáš Trnka
Jakub Vaník

IT skupina

Vedoucí: Stanislav Tomášek
Martin Cejp
Allan Kálnay
Alex Marksfeld
Matej Matula
Marek Tornóci

Elektrotechnická skupina

Vedoucí: Lukáš Hostačný
Martin Cejp
Mark Gurevich
Miroslav Kopeček
Marek Lászlo
Jan Mánek
Adam Podhrázský
Jan Sixta
Pavel Stoudek
Jan Veselý
Ján Žolna
Ondřej Šereda

Mechanická skupina

Vedoucí: Zdeněk Machala
Gorazd Balejík
Kateřina Burešová
Adam Čumrda
Ondřej Hladík
Jindřich Karlíček
Tomáš Kazda
Tomáš Majer
Jan Ptáček
Radek Štěpánek
Jiří Teichman
Ondřej Uher
Petr Záruba
Michal Zbojovský
Adam Zezula